Автовиробників вганяють у фарбу

Держава підсилює контроль над автовиробниками. Тепер для відкриття виробництва автомобілів та автобусів компанії повинні будуть одержати ліцензію, однією з умов одержання якої є запуск протягом трьох років фарбувального і зварювального комплексів.

У Мінпромполітики розраховують на те, що після цього на ринку залишаться лише великі компанії, готові інвестувати значні кошти у вітчизняну автопромисловість.

Учора Кабмін затвердив "Порядок ліцензування виробництва автомобілів та автобусів в Україні". Документ уперше вводить ліцензування цієї діяльності. Тепер для відкриття виробництва зі складання, відновлення або модифікації автомобілів компанія буде зобов'язана надати офіційний дозвіл власника бренду: приміром, для складання Peugeot необхідний дозвіл французької PSA Peugeot Citroen. Крім того, для відкриття виробництва необхідно буде надати програму розвитку підприємства, обов'язковим пунктом якої є відкриття протягом трьох років після початку виробництва фарбувального і зварювального цехів.

Документ також містить вимоги до наявності складальних площ і дотримання санітарних норм. Щороку комісія Міністерства промислової політики буде проводити перевірку підприємств на відповідність цим вимогам.

Введення ліцензування приведе до укрупнення ринку, упевнені його учасники. "Тільки установка сучасного фарбувального обладнання на новому заводі в Черкасах (розрахований на випуск 120-150 тис. автомобілів на рік) обійшлася нам більш ніж в 50 млн євро", - говорить прес-секретар корпорації "Богдан" Сергій Красуля. Серед найбільших автовиробників в Україні фарбувальних і зварювальних цехів не мають Кременчуцький автоскладальний завод (корпорація АІС) і компанія "Єврокар". "Ми вже почали роботу зі створення даних цехів", - повідомляє менеджер зі зв'язків із громадськістю "Єврокара" Руслан База. У корпорації АІС учора відмовилися від коментарів.

У Миіпромполітики вважають, що в такий спосіб зможуть захистити ринок від інвесторів, які не готові створювати повноцінне виробництво в Україні. "У тому, що підприємства, у яких немає серйозних намірів, будуть змушені згорнути діяльність, немає нічого поганого, - вважає автор відповідного проекту постанови, керівник відділу автотранспорту департаменту Мінпромполітики із загального машинобудування Юрій Яковенко.- Приміром, в Одесі і на Волині ще зараз існують напівкустарні підприємства, що випускають Mercedes з відремонтованих деталей. Навряд чи такий бізнес варто захищати".

За його словами, при розробці умов ліцензування Мінпромполітики проводилися наради із представниками таких підприємств, як ЗАЗ, "Богдан", "Єврокар", "Еталон", "Анторус", Красз, ЛАЗ. "Всі вони вже подали документи на ліцензування, і серйозних порушень у них нема", - стверджує Яковенко.

Разом з тим нові правила на ринку дозволять залучити серйозних інвесторів, вважають у Мінпромполітики. "Підприємство, що довело готовність інвестувати в український автопром, зможе ввозити комплектуючі, необхідні для виробництва, за нульовою ставкою ввізного мита, - відзначає Юрій Яковенко. - Можливо, із вступом у дію нових правил і MAN, і Scania, і Citroen, і Ford, які виявляли цікавість до виробництва в Україні, повернуться до переговорів".

Втім, введення єдиних правил ліцензування негативно позначиться на розвитку автомобілів масового сегмента, упевнений генеральний директор "Автомобільної групи Віпос", що здійснює складання автомобілів Audi на потужностях у Херсоні, Віктор Постельников. "У собівартості виробництва автомобілів преміум-класу вартість фарбування та зварювання становить близько 8%. Основні витрати йдуть на виробництво двигуна та електроніку. Тоді як у масовому сегменті цей показник вищий", - пояснює він.

Найбільші виробники автомобілів та автобусів в Україні

Джерело: дані компаній